2025年8月4日，科技制造巨头富士康（鸿海精密）宣布，将其位于美国俄亥俄州洛兹敦的旧通用汽车工厂出售给“现有业务合作伙伴”——一家仅成立12天的神秘公司Crescent Dune LLC，交易金额为3.75亿美元（约合27亿元人民币）。这一动作标志着富士康在美造车梦的破碎。

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  这座工厂曾是通用汽车的小型装配厂，2019年停产后续由电动卡车企业Lordstown Motors接手，2021年该企业破产后，富士康以2.3亿美元将其收购，当时董事长刘扬伟雄心勃勃地计划将其打造成“北美最重要的电动汽车制造和研发中心”。

  凭借全美稀缺的完整汽车产线资质及“铁锈带”的区位优势，该厂被视为富士康进军电动车代工领域的核心筹码。收购后，富士康还战略投资Lordstown Motors，双方一度合作生产电动皮卡。

  然而，造车之路远比想象中艰难。

  富士康合作的美国电动车企接连陷入困境：2023年6月，Lordstown Motors宣告破产并指控富士康断绝资金来源，“称是因为富士康的原因摧毁了这项业务”。

  同年10月，计划在该厂生产电动SUV的加州初创公司IndiEV因资金枯竭申请破产；2024年6月，曾有代工计划的瑞典车企Fisker Inc.也进入破产清算。仅剩的Monarch Tractor仅生产几百台电动拖拉机，对百万产能的工厂而言杯水车薪，其未来生产计划亦不明确。

  正如参与项目的工程师向媒体所言：“富士康没做好造车准备，以为复制手机代工模式就行，但电动车对供应链和品控的要求高得多。”

  对于未来，富士康表示将“继续参与洛兹敦工厂为客户生产产品”，其云和网络产品业务的“显著增长”，或暗示该厂将转向AI相关产品生产。

值得注意的是，富士康在电动汽车领域的布局并非全面收缩，而是呈现“西退东进”态势。

  近两年，其母公司鸿海加速与日系车企合作：2025年2月，在日产与本田谈判破裂时，鸿海虽表态无意收购日产，但称不排除为合作收购股份；4月，鸿海在东京召开电动汽车业务战略说明会，透露最晚2027年将在日本发售多款车型，并表达了与日产合作的意愿；5月初，鸿海官宣与三菱达成协议，将开发一款电动车型，由裕隆汽车生产，2026年下半年在大洋洲推出；7月，还有消息称日产与鸿海探讨共同使用横须贺市追滨工厂，虽日产最终决定关闭该厂削减成本，但仍可见鸿海试图利用合作伙伴成熟工厂造车的思路。

  这一系列动作，既体现了富士康对全球电动汽车竞争格局的判断，也展现了其作为制造业巨头在业务调整上的灵活性与务实性。